‘คาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์’ มีความหมายอย่างไรสำหรับเมืองต่างๆ

อนดอนเช่นที่เหลือของสหราชอาณาจักรที่มีความมุ่งมั่นที่จะกลายเป็นสุทธิคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นั่นหมายความว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) จะลดลงอย่างมากและการปล่อยก๊าซที่เหลือจะชดเชยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชะลอการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่เมืองที่เต็มไปด้วยการจราจรและเต็มไปด้วยกระบวนการและโครงสร้างที่ปล่อยคาร์บอนตั้งแต่พลังงานที่สร้างจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปจนถึงตึกระฟ้าเหล็กจะบรรลุเป้าหมายดังกล่าวได้อย่างไร และสภาพแวดล้อมในเมืองจะแตกต่างกันอย่างไรหากเป็น net-zero?

หากประชากรในลอนดอนยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว – ภายในปี 2593 อาจเป็นที่อยู่อาศัยของผู้คนมากกว่า 11 ล้านคนและวิกฤตสภาพภูมิอากาศเร่งตัวขึ้นความท้าทายก็จะยิ่งเร่งด่วน การขนส่งโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานของเสียการก่อสร้างใหม่และสถาปัตยกรรมที่มีอยู่ล้วนต้องดำเนินการเพื่อให้เกิดความเป็นกลางของคาร์บอน

ขนส่ง

ในสหราชอาณาจักรการขนส่งเป็นแหล่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งทำลายทั้งสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของประชาชน เมื่อเราจินตนาการถึงเมืองแห่งอนาคตสิ่งใหม่ ๆ เช่นรถยนต์ที่บินได้อาจเกิดขึ้นในใจ แต่อนาคตที่ไม่ใช้คาร์บอนสำหรับการขนส่งอาจหมายความว่าไม่มีรถยนต์เลย ตามความเป็นจริงมันเกี่ยวกับการเปลี่ยนอัตราส่วนของโหมดการขนส่ง ล่าสุดในปี 2018การเดินทางในลอนดอน 37% เดินทางโดยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ 36% ของการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะและ 2.6% โดยจักรยาน (ส่วนที่เหลือเดินหรืออธิบายว่า “อื่น ๆ “) เพื่อให้บรรลุเมืองที่เป็นศูนย์สุทธิและลดมลพิษทางอากาศที่เป็นพิษสัดส่วนของการเดินทางโดยรถยนต์จะต้องลดลงอย่างมาก

แม้จะมีการปิดกั้นการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา แต่ก็ยังมีหนทางอีกยาวไกลในการต่อสู้กับความแออัดในเมืองต่างๆเช่นลอนดอน (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)
แม้จะมีการปิดกั้นการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา แต่ก็ยังมีหนทางอีกยาวไกลในการต่อสู้กับความแออัดในเมืองต่างๆเช่นลอนดอน (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)

ความพยายามเช่นการเรียกเก็บเงินจากความแออัดของลอนดอนUltra Low Emission Zoneและแผนการของสหราชอาณาจักรที่จะห้ามรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ทั้งหมดภายในปี 2578 เป็นก้าวแรกในการบรรลุเป้าหมายนี้ ในแผนสภาพแวดล้อมปัจจุบันของลอนดอนเขตปลอดการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นจะถูกนำมาใช้ในปี 2568 ซึ่งจะขยายออกไปจนกว่าจะขยายไปทั่วเมือง

เพื่อที่จะไปสู่ศูนย์สุทธิภายในปี 2593 เราจำเป็นต้องลดระยะทางรถยนต์ลงเกือบ 60% แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะมีการปล่อยมลพิษต่ำภายในปี 2578
แต่นี่อาจส่งผลให้เมืองเต็มไปด้วยยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำมาก แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นไฟฟ้า แต่ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทั้งหมด ในขณะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ายังคงปล่อยก๊าซคาร์บอนบางส่วนเนื่องจากผลกระทบจากการผลิตและการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีส่วนทำให้ถนนคับคั่ง ตามแคมเปญ London Cycling Campaignเพื่อที่จะไปสู่ศูนย์สุทธิภายในปี 2593 เราจำเป็นต้องลดระยะทางรถยนต์ลงเกือบ 60% แม้ว่ารถยนต์ทุกคันจะมีการปล่อยมลพิษต่ำภายในปี 2578

คุณอาจต้องการ:

แผนการของคอสตาริกาในการทำความสะอาดเมืองหลวง
สิ่งประดิษฐ์ของเทือกเขาหิมาลัยที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มสน
แผนการอันยิ่งใหญ่ของรัสเซียในการทำความสะอาดกากนิวเคลียร์ในอาร์กติก
รายงานDe-Carbonising Transportล่าสุดของรัฐบาลสหราชอาณาจักรระบุถึงกลยุทธ์ในการลดการใช้รถยนต์โดยรวมโดยส่งเสริม“ ตัวเลือกแรกตามธรรมชาติ” ให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะและรูปแบบการเดินทางที่ปราศจากการปล่อยมลพิษเช่นการเดินและการขี่จักรยาน สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากมาตรการเพื่อสนับสนุนการเดินทางอย่างแข็งขันในช่วงการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา: เงินช่วยเหลือระดับชาติ 2 พันล้านปอนด์ (2.6 พันล้านดอลลาร์)และในลอนดอนเส้นทางปั่นจักรยานชั่วคราวและเขตปลอดรถยนต์ซึ่งบางส่วนอาจกลายเป็นถาวร แต่ในระยะยาวทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการใช้รถยนต์ – การขี่จักรยานและการขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะจะต้องดึงดูดใจเข้าถึงได้สะดวกและราคาไม่แพงเพื่อโน้มน้าวให้ผู้คนใช้

สภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นมีส่วนรับผิดชอบประมาณ 40% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดของสหราชอาณาจักร
แม้ว่าจะมีความยั่งยืนมากกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง แต่ระบบขนส่งสาธารณะก็ยังคงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า รถเมล์ลอนดอนในวันที่ 73.6g ปล่อยเฉลี่ยของ CO2 ต่อผู้โดยสารกม. ตามคมนาคมสำหรับลอนดอน (ขอบคุณ) ข้อมูล ตัวอย่างเช่น London Underground และ Docklands Light Railway คือ 55g และ 47.1g ตามลำดับ ในความพยายามที่จะปรับปรุงสถานการณ์นายกเทศมนตรี Sadiq Khan ได้ให้สัญญาว่าขบวนรถโดยสารของเมืองจะไม่มีการปล่อยมลพิษภายในปี 2580 และรถไฟใต้ดินในลอนดอนจะขับเคลื่อนด้วยแหล่งคาร์บอนที่เป็นศูนย์ภายในปี 2573

London Underground ที่มีชื่อเสียงโด่งดังเป็นแหล่งความร้อนที่มีประโยชน์สำหรับบ้านด้านบน (Credit: Getty Images)
London Underground ที่มีชื่อเสียงโด่งดังเป็นแหล่งความร้อนที่มีประโยชน์สำหรับบ้านด้านบน (Credit: Getty Images)

อย่างไรก็ตามการขี่จักรยานไม่มีการปล่อยมลพิษอย่างสมบูรณ์ ณ จุดใช้งาน “ เราต้องการการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการขี่จักรยานการขนส่งสาธารณะและชมรมรถยนต์ / การแบ่งปันหากเราต้องการบรรลุทั้งลอนดอนที่ไม่มีคาร์บอนภายในปี 2573 และปรับปรุงสุขภาพของประชาชน” Ashok Sinha ผู้บริหารระดับสูงของ London Cycling Campaign กล่าว แต่เพื่อให้สามารถรองรับการขี่จักรยานได้มากขึ้นโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยและแพร่หลายมีความสำคัญ “ ลอนดอนต้องการเครือข่ายการปั่นจักรยานที่มีความหนาแน่นสูงทั่วเมือง สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับการผสมผสานโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่กว้างขวางดังตัวอย่างของเนเธอร์แลนด์และละแวกใกล้เคียงที่มีการจราจรน้อยซึ่งอนุญาตให้มีการสัญจรในท้องถิ่นเท่านั้น”

อาคาร

สภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นมีส่วนรับผิดชอบประมาณ 40% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดของสหราชอาณาจักรตามรายงานของสภาอาคารสีเขียวแห่งสหราชอาณาจักรและเป็นอีกแง่มุมหนึ่งของเมืองที่ต้องได้รับการพิจารณาใหม่เพื่อให้ได้สถานะสุทธิเป็นศูนย์

การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของอาคารหมายถึงการเลือกใช้วัสดุและวิธีการก่อสร้างตลอดจนประสิทธิภาพการใช้พลังงาน สถาปนิกให้ความสำคัญกับ“ คาร์บอนที่เป็นตัวเป็นตน” ของอาคารมากขึ้น ซึ่งอาจรวมถึงการปล่อยคาร์บอนจากการสกัดการแปรรูปการผลิตการบรรจุและการขนส่งวัสดุที่ใช้ตลอดจนการก่อสร้างในสถานที่การบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานและสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากที่อาคารถูกรื้อถอน

Peter Clegg สถาปนิกและผู้ร่วมก่อตั้ง บริษัท อังกฤษ Feilden Clegg Bradley Studios มุ่งมั่นที่จะสร้างสถาปัตยกรรมคาร์บอนต่ำมานาน ในปี 2019 การปฏิบัติของ Clegg ได้จัดทำโครงการวิจัยเพื่อศึกษาคาร์บอนในตัวของวัสดุก่อสร้างทั่วไป จากการวิเคราะห์ปริมาณคาร์บอนที่ปล่อยออกมาต่อลูกบาศก์เมตรของแต่ละวัสดุโครงการแสดงให้เห็นว่าแก้วและเหล็กเป็นวัสดุที่มีผลกระทบจากคาร์บอนสูงสุดในขณะที่ตัวเลือกคาร์บอนต่ำที่ยั่งยืนกว่า ได้แก่ อิฐหินและไม้ลามิเนต (CLT) – โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีแหล่งที่มาในท้องถิ่น

ตัวอย่างเช่นเหล็กซึ่งมักใช้ในการสร้างตึกระฟ้ามีหน้าที่ในการปล่อย CO2อย่างน้อย7% ทั่วโลกโดยปล่อย CO2 12.2 ตันต่อลูกบาศก์เมตรที่ใช้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการทำความร้อนที่เกี่ยวข้องในการสร้าง คอนกรีตผลิต 550kg (1,200lb) CO2 ต่อลูกบาศก์เมตรใช้ แต่ส่วนผสมหลักปูนซีเมนต์เป็นผู้รับผิดชอบประมาณ 8% ของการปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกเนื่องจากการใช้งานอย่างแพร่หลายในฐานะเมืองที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว

ไม้มีศักยภาพที่จะเป็นวัสดุคาร์บอนลบสำหรับการก่อสร้างและหากใช้อย่างถูกต้องสามารถรองรับโครงสร้างขนาดใหญ่และหนักได้ (Credit: Getty Images)
ไม้มีศักยภาพที่จะเป็นวัสดุคาร์บอนลบสำหรับการก่อสร้างและหากใช้อย่างถูกต้องสามารถรองรับโครงสร้างขนาดใหญ่และหนักได้ (Credit: Getty Images)

อย่างไรก็ตามไม้มีคาร์บอนในตัวต่ำกว่ามากและCLT เป็นวัสดุคาร์บอนลบ (กักเก็บคาร์บอนมากกว่าที่ปล่อยออกมา) CLT ทำจากต้นไม้ที่ปลูกมานานประมาณ 40 ปีในป่าที่มีการจัดการก่อนเก็บเกี่ยวตัดและอัดด้วยกาว ต้นไม้ดูดซับและกักเก็บคาร์บอนในขณะที่พวกมันเติบโตเพื่อให้ CLT ดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์ 600 กิโลกรัม (1,300 ปอนด์) ต่อลูกบาศก์เมตรได้อย่างมีประสิทธิภาพ CLT ยังแข็งแรงพอที่จะใช้ในเชิงโครงสร้างด้วยโครงสร้างที่รวดเร็วและลดของเสีย (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอาคารไม้เพื่อแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ)

“ ในแง่ของการออกแบบจุดมุ่งหมายหลักคือการลดการใช้คอนกรีตและทำงานร่วมกับไม้ให้มากขึ้น” ลินดาธีลผู้อำนวยการสตูดิโอแห่งลอนดอน White Arkitekter ของสวีเดนกล่าว “ ในสวีเดนโดยทั่วไปเราจะทำงานก่อสร้างด้วยไม้ซึ่งเรากำลังส่งมอบอาคารที่มีความสูงถึง 20 ชั้น แต่การเปลี่ยนแปลงกฎหมายในสหราชอาณาจักรได้กีดกันเรื่องนี้”

ข้อ จำกัด ของสหราชอาณาจักรเกี่ยวกับการใช้ไม้ในอาคารสูงถูกนำมาใช้หลังจากโศกนาฏกรรม Grenfell Tower แม้ว่าไม้จะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบอาคารก็ตาม ข้อเสนอแนะในตอนนี้การห้ามอาจขยายออกไปอีกได้นำไปสู่การรณรงค์โดยสรุปถึงความสำคัญของไม้โครงสร้างในการรับมือกับวิกฤตสภาพอากาศและความปลอดภัยในการเกิดเพลิงไหม้

White Arkitekter มุ่งมั่นที่จะบรรลุศูนย์สุทธิในโครงการภายในปี 2573 ปัจจุบันการปฏิบัตินี้กำลังส่งมอบเขตนวัตกรรมด้านสภาพภูมิอากาศในลีดส์ซึ่งรวมถึงบ้านพลังงานต่ำ 516 หลังในย่านที่เป็นมิตรกับจักรยานและคนเดินเท้าพร้อมพื้นที่สีเขียวที่ยืดหยุ่นและปรับสภาพอากาศได้ . “ ด้วยการผสมผสานวัสดุจากธรรมชาติเช่นโครงไม้และเทคโนโลยีล่าสุดจะช่วยลดรอยเท้าทางภูมิอากาศของพื้นที่ใกล้เคียงลงอย่างมาก” Thiel อธิบาย วิธีการออกแบบโครงไม้เก็บคาร์บอนได้ 23 ตันสำหรับบ้านแต่ละหลังและประหยัดคาร์บอนไดออกไซด์ 88 ตันเมื่อเทียบกับการสร้างบ้านก่ออิฐที่เทียบเท่ากัน

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการสร้างใหม่แล้วสถาปัตยกรรมยังต้องยอมรับการนำกลับมาใช้ใหม่และการติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ศูนย์สุทธิ ไม่ว่ากระบวนการก่อสร้างจะมีความคล่องตัวเพียงใดก็จะปล่อยคาร์บอนออกมาเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการรื้อถอน “ สถาปัตยกรรมคาร์บอนต่ำสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับแนวคิดในการรักษาและยกระดับมรดกที่สร้างขึ้นที่มีอยู่ของเรา” Peter Clegg กล่าว “ อนาคตของสถาปัตยกรรมอยู่ในโครงการติดตั้งเพิ่มเติมสีเขียว – อาจจะไม่เซ็กซี่เท่าอาคารใหม่ แต่มีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า”

การขี่จักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งาน แต่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเพื่อให้ปลอดภัยและเป็นที่นิยม (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)
การขี่จักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ ณ จุดใช้งาน แต่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเพื่อให้ปลอดภัยและเป็นที่นิยม (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)

การออกแบบอาคารคาร์บอนต่ำยังสามารถใช้ร่วมกับคุณสมบัติที่ช่วยบรรเทาผลกระทบที่มีอยู่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเช่นอุณหภูมิสูงและฝนตกหนัก หลังคาและผนังสีเขียวซึ่งกักเก็บก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดมลพิษทางอากาศยังช่วยป้องกันอาคารลดความต้องการพลังงานรวมทั้งดูดซับน้ำจากพายุลดความเสี่ยงจากน้ำท่วม

การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในอาคารมีความสำคัญ ซึ่งหมายถึงการออกแบบเพื่อลดปริมาณพลังงานที่ต้องใช้ในการทำความร้อนทำให้เย็นและให้แสงสว่าง ฉนวนกันความร้อนที่แข็งแกร่งมีบทบาทสำคัญเช่นเดียวกับประตูและหน้าต่างที่ปิดสนิทแสงไฟ LED กระจกลดขนาดและวางแนวที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ

อำนาจ

วิธีที่เราได้รับและใช้พลังงานของเราทำให้ทรัพยากรธรรมชาติหมดไปและปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตัวอย่างเช่นเครื่องทำความร้อนมีสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหราชอาณาจักร แต่การเปลี่ยนจากการเผาไหม้ถ่านหินและก๊าซไปเป็นแหล่งพลังงานคาร์บอนต่ำหมุนเวียนเช่นแสงอาทิตย์พลังน้ำลมและความร้อนใต้พิภพได้เริ่มขึ้นแล้ว

พลังงานในท้องถิ่นสามารถลดการปล่อยก๊าซได้อย่างมาก แทนที่จะพึ่งพาก๊าซหรือไฟฟ้าด้วยพลังงานที่สร้างขึ้นในสถานีนอกลอนดอนพลังงานจะถูกสร้างขึ้นและจ่ายให้ในพื้นที่เช่นผ่านแผงโซลาร์เซลล์หรือเครือข่ายทำความร้อนในเขต

การทำความร้อนในเขต – ซึ่งความร้อนถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งที่รวมศูนย์และกระจายในพื้นที่ผ่านระบบท่อหุ้มฉนวน – สามารถใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้ แต่กำลังใช้แหล่งคาร์บอนต่ำที่หมุนเวียนได้มากขึ้น ในปี 2013ลอนดอนมีเครือข่ายทำความร้อน 920 เขตและอีกมากมายกำลังได้รับการพัฒนา

การเปลี่ยนไปใช้เครือข่ายพลังงานในท้องถิ่นมักจะต้องมีศูนย์พลังงานภายในเมือง ใหม่Bunhill ศูนย์พลังงาน 2ใน Islington ขยายเครือข่ายเขตร้อนที่มีอยู่ สร้างขึ้นบนไซต์ของเพลาระบายอากาศแบบ Tube โดยใช้ความร้อนเหลือทิ้งจาก Northern Line เพื่อให้ความร้อนแก่อาคารในละแวกใกล้เคียงอย่างยั่งยืน ออกแบบโดย Cullinan Studio โดดเด่นด้วยโลหะสีทองแดงที่มีลวดลายสลับซับซ้อน ศูนย์เครือข่ายความร้อนอีกแห่งหนึ่งในย่านGreenwich Peninsula Low-Carbon Energy Centerได้รับการเฉลิมฉลองในเมืองเช่นกันโดยมีหอปล่องไฟรูปทรงเรขาคณิตสีเงินที่สะดุดตาซึ่งออกแบบโดย Conrad Shawcross ศิลปินชาวอังกฤษ

ศูนย์พลังงานคาร์บอนต่ำคาบสมุทรกรีนิชทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการทำความร้อนของเขตในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้ (Credit: CF Møller Architects / Mark Hadden)
ศูนย์พลังงานคาร์บอนต่ำคาบสมุทรกรีนิชทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการทำความร้อนของเขตในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้ (Credit: CF Møller Architects / Mark Hadden)

ฟื้นฟูลอนดอนซึ่งเป็นองค์กรที่ก่อตั้งโดย Afsheen Kabir Rashid ทำงานร่วมกับชุมชนเพื่อสร้างเครือข่ายพลังงานหมุนเวียนในท้องถิ่น “ เราต้องการขยายขนาดพลังงานชุมชนทั่วลอนดอนและช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นกลุ่มชุมชนและธุรกิจต่างๆสามารถดำเนินการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้” ราชิดกล่าว หน่วยงานด้านพลังงานแปดแห่งที่มีอยู่ในลอนดอนได้ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 532 กิโลวัตต์ซึ่งจะช่วยประหยัดการปล่อย CO2 ได้ 2,200 ตันตลอดอายุการใช้งาน “ ความสำเร็จของเราจนถึงปัจจุบันนั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่ลองนึกดูว่าเราจะทำอะไรได้บ้างหากมีการสนับสนุนจากรัฐบาลทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับชาติอย่างเข้มแข็งพร้อมนโยบายพลังงานที่มั่นคงและเปิดใช้งานควบคู่ไปกับการสนับสนุนทางการเงิน” ราชิดกล่าว

ของเสีย

เมื่อขนส่งเผาหรือสลายตัวในหลุมฝังกลบขยะเป็นแหล่งปล่อยคาร์บอนขนาดใหญ่อีกแหล่งหนึ่งซึ่งแสดงถึงเศรษฐกิจแบบทิ้งที่ถูกครอบงำโดยการผลิตสิ่งของที่ใช้ครั้งเดียวใหม่อย่างต่อเนื่อง

ลอนดอนผลิตขยะเจ็ดล้านตันในแต่ละปีโดย 41% ถูกรีไซเคิล เป้าหมายของนายกเทศมนตรีในปัจจุบันคือการลดอาหารและขยะบรรจุภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องลง 50% ภายในปี 2573 รวมถึงการระดมทุนน้ำพุใหม่เพื่อช่วยชาวลอนดอนลดขวดพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียว วิสัยทัศน์ของเขายังสัญญาว่าจะรีไซเคิลขยะ 65% ภายในปี 2573 และรับประกันว่าจะไม่มีการส่งขยะที่ย่อยสลายทางชีวภาพหรือรีไซเคิลไปฝังกลบภายในปี 2569 จากนั้นขยะที่ไม่สามารถรีไซเคิลได้จะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานหมุนเวียนที่จะใช้เพื่อให้ความร้อนและพลังงานในบ้าน

แต่ไม่ใช่แค่การใช้ของที่ต้องลดลงเท่านั้น ในขณะที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงและประชากรทั่วโลกเพิ่มสูงขึ้นทรัพยากรธรรมชาติจะยังคงเป็นสิ่งที่หายาก การจัดการและกักเก็บน้ำผิวดินผ่านคุณสมบัติต่างๆเช่นระบบระบายน้ำในเมืองอย่างยั่งยืนหลังคาสีเขียวและการเก็บเกี่ยวน้ำฝนสามารถช่วยให้การใช้น้ำของเรามีประสิทธิภาพมากขึ้น ฟาร์มอาหารในเมืองสามารถช่วยเลี้ยงประชากรในท้องถิ่นและเพิ่มจำนวนขึ้นโดยไม่ต้องใช้ทรัพยากรหรือพึ่งพาการขนส่งที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก

คน

ทั้งหมดนี้มีลักษณะอย่างไรในแง่ของภูมิทัศน์ของลอนดอน? บนท้องถนนเราจะเห็นรถยนต์น้อยลงมากโดยที่ยังคงมีทั้งแบบไฟฟ้าและแบบใช้ร่วมกัน จะมีพื้นที่เพิ่มขึ้นสำหรับคนเดินเท้าจักรยานไมโครโมบิลิตี้ที่ไม่ปล่อยมลพิษและพื้นที่สีเขียว ช่องทางเดินรถที่แยกออกจากกันอย่างเต็มที่สามารถช่วยให้รถโดยสารมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีแสงสว่างครอบคลุมมากขึ้นรางไฟฟ้าสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสาธารณะและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมค่อนข้างต่ำ

การเปิดตัวโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบที่อาจเห็นได้ว่าลอนดอนเข้าใกล้ศูนย์สุทธิ (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)
การเปิดตัวโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงเชิงระบบที่อาจเห็นได้ว่าลอนดอนเข้าใกล้ศูนย์สุทธิ (เครดิต: เก็ตตี้อิมเมจ)

บางทีอาจจะมีถังขยะน้อยลงและมีศูนย์กลางการรีไซเคิลมากขึ้นโดยมีน้ำพุที่มุมถนนและศูนย์พลังงานคาร์บอนต่ำที่มีลักษณะคล้ายบีคอนกลายเป็นสถานที่สำคัญในท้องถิ่น แทนที่จะเป็นอาคารสูงเหล็กและกระจกและบ้านแนวราบที่เว้นระยะห่างออกไปเราอาจเห็นเมืองที่หนาแน่น แต่มีอาคารสูงปานกลางเพื่อรองรับประชากรที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องแผ่กิ่งก้านสาขาไปในชนบทด้วยอาคารที่ทำจากอิฐหิน ไม้หลังคาและพื้นที่โดยรอบมีแผงโซลาร์เซลล์ต้นไม้เขียวขจีและสวนผัก

ในท้ายที่สุดแล้วการเปลี่ยนแปลงมากมายที่จำเป็นจะไม่ปรากฏให้เห็นในทันที – และงานจำนวนมากหมายถึงการปรับปรุงเมืองที่มีอยู่แล้ว เมื่อเราคิดถึงอนาคตที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของลอนดอนเราอาจมองเห็นสถาปัตยกรรมสีเขียวที่มีรายละเอียดสูง แต่ความเป็นจริงของการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นจะต้องเป็นระบบมากกว่านี้เช่นถนนคนเดินปั่นจักรยานบนถนนซุปเปอร์ไฮเวย์และไม่มีรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล

การบรรลุเมืองที่เป็นศูนย์สุทธิจะต้องเกี่ยวข้องกับทุกคน หากจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตอย่างมากก็ต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้สะดวกเข้าถึงได้และราคาไม่แพงสำหรับทุกคน “ เรารู้ว่าการแก้ไขทางเทคโนโลยีนั้นไม่ดีพอด้วยตัวมันเองและเราจำเป็นต้องนำผู้คนมาด้วยหากเราต้องการรักษาพฤติกรรมของวิถีชีวิตคาร์บอนต่ำไว้” Rashid จาก Repowering กล่าว “ พลเมืองที่มีอำนาจเป็นสิ่งสำคัญในการบรรลุศูนย์สุทธิและสร้างลอนดอนที่ยืดหยุ่นต่อสภาพอากาศ”

การปล่อยมลพิษจากการเดินทางที่รายงานเรื่องนี้คือ 0 กก. CO2 การปล่อยดิจิตอลจากเรื่องนี้คือประมาณ 1.2g ถึง 3.6g CO2 ต่อการดูหน้า ค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการที่เราคำนวณตัวเลขนี้ที่นี่

เข้าร่วมเป็นหนึ่งล้านแฟนในอนาคตโดยความชอบเราได้ที่ Facebookหรือทำตามเราบน Twitter หรือ Instagram

หากคุณชอบเรื่องราวนี้ สมัครรับจดหมายข่าวรายสัปดาห์ของ bbc.com ที่เรียกว่า“ The Essential List” เรื่องราวที่คัดสรรมาแล้วจาก BBC Future , Culture , Worklifeและ Travelจัดส่งถึงกล่องจดหมายของคุณทุกวันศุกร์